2021年12月22日深冬冬至过后的第一个早晨阳光明媚，但工地树梢上的片片霜叶和阵阵吹过的冷风，又处处衬托深冬的寒意。此时的广西南天高速公路№6标段燕来隧道进口端，现场所有管理及施工人员在忙碌和喜悦中等待，上午9时23分随着现场指挥人员3、2、1、起爆！一声巨响，广西在建高速“第一长隧”南天高速第6标段燕来隧道左洞进口端与斜井端在历时1年零5个月共计514天施工后顺利贯通啦！现场顿时响起热烈的掌声，大家纷纷相互传告喜讯，分享内心的喜悦和自豪，现场瞬间洋溢着欢声笑语，喜气洋洋、热闹非凡、喜讯霸屏，大家严然没有了冬天的一丝寒意。

（右3：公司副总经理李峰、右1：南天Ⅵ办总监黄达伦）

   2021年12月23日下午燕来隧道进口端现场人山人海，礼炮齐鸣，炮声震天，彩旗飞扬！由广西南天高速公路有限公司主办，中交一公局集团有限公司广西南天6标承办，贵州省交通建设咨询有限公司南天Ⅵ总监办协办，在燕来隧道进口端隆重举行燕来隧道进口至斜井段（左洞）贯通暨燕来3、4号高架桥全幅架通庆典活动。天峨县副县长甘石超等地方政府代表，南天路指挥部党委书记、董事长、总经理黎水昌、副总经理邓祥明、副总工程师黄香健，贵州省交通建设咨询监理有限公司副总经理李峰，中交一公局第四工程有限公司党委副书记、总经理姜晓博出席活动仪式。活动仪式上领导们相继发言，并对南天高速第6标段各参建者们的辛勤付出所取得的阶段性成果表示了肯定与赞美。最后，南天高速公路指挥部指挥长黎水昌对此次活动表示祝贺，并就项目建设提出几点意见：一是继续坚持党建引领；二是继续践行工匠精神；三是继续奋勇拼搏，打好四季度收官之战。

    燕来特长隧道是南天高速公路项目的关键控制性工程之一，燕来隧道进口位于天峨县燕来乡大屋基村，出口位于天峨县燕来乡当阳村下荣屯，隧道地址紧临317省道，交通较为便利。燕来隧道为分离式特长隧道，设计双向4车道，隧道建筑界限净宽10.75m，净高5m；左洞设计长度为6297m，右洞设计长度为6317m，围岩主要以Ⅳ、Ⅴ级为主，穿越断层破碎带较多，开挖过程中掌子面掉块较严重，安全风险较高，立架支护较为困难，隧道综合风险评定为Ⅲ级。

     燕来隧道全长设1处斜井，燕来隧道左洞进口端至斜井段长1723m。燕来隧道进口端及斜井洞口仰坡陡峭，地形复杂，进洞难度极大，加上隧道地质复杂多变，围岩级别变化异常等诸多困难。隧道建设过程中，面对地形复杂，洞口偏压，围岩变化异常，洞内点滴状、线状、淋雨状地下水频繁出现等施工难度较大情况，南天高速№Ⅵ总监办始终严格质量、安全不松懈，严格执行“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的原则，同时项目与贵州大学科研团队开展爆破课题研究，及时动态调整施工工艺，根据围岩实际情况结合雷达探测数据，及时调整爆破炮眼布置，力争做到“零超欠”最大限度的减少对隧道山体的扰动，确保隧道施工安全。同时在监理工作中严格按项目业主的要求和施工方案等落实和执行，层层把关，并始终秉承监理就是服务的第一宗旨，始终坚持“严格监理、优质服务、科学公正、廉洁自律”的监理方针，在落实南天项目规范化施工、标准化施工及南天“品质工程”方面充分发挥监理职能作用，在燕来隧道进口至斜井段15个月的建设过程中实现安全、质量零事故目标，并多次获得项目公司的好评。

     燕来隧道施工过程中，贵州省交通建设工程咨询监理有限公司南天№Ⅵ总监办严格按照项目公司“品质工程”相关要求开展监理工作，提倡机械化施工，在燕来隧道施工过程中推广使用了自行式液压仰拱栈桥作业工艺，自动浇筑衬砌台车施工工艺，湿喷机械手施工工艺，多功能防水板铺挂台车施工工艺，自行式液压沟槽模板台车施工工艺，多功能钢拱架安装台车施工工艺，三臂凿岩台车机械钻孔施工工艺，C6多功能钻机管棚钻孔施工工艺等，同时积极推动施工单位“微创新”技术应用，二衬台车端模采用合页钢模对环向止水带居中定位提供了有效保障，360°旋转喷雾养护车进行衬砌养护等，实现隧道全工序机械化配套作业，秉持机械化减人、智能化换人理念，降低安全风险，全面提高工效品质、工艺标准。燕来隧道施工以来，多次承办大型隧道施工现场交流观摩活动，得到了上级主管单位、业主和兄弟单位的一致好评。

    燕来特长隧道是南天高速公路项目的关键控制性工程之一，燕来隧道进口位于天峨县燕来乡大屋基村，出口位于天峨县燕来乡当阳村下荣屯，隧道地址紧临317省道，交通较为便利。燕来隧道为分离式特长隧道，设计双向4车道，隧道建筑界限净宽10.75m，净高5m；左洞设计长度为6297m，右洞设计长度为6317m，围岩主要以Ⅳ、Ⅴ级为主，穿越断层破碎带较多，开挖过程中掌子面掉块较严重，安全风险较高，立架支护较为困难，隧道综合风险评定为Ⅲ级。

燕来隧道全长设1处斜井，燕来隧道左洞进口端至斜井段长1723m。燕来隧道进口端及斜井洞口仰坡陡峭，地形复杂，进洞难度极大，加上隧道地质复杂多变，围岩级别变化异常等诸多困难。隧道建设过程中，面对地形复杂，洞口偏压，围岩变化异常，洞内点滴状、线状、淋雨状地下水频繁出现等施工难度较大情况，南天高速№Ⅵ总监办始终严格质量、安全不松懈，严格执行“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的原则，同时项目与贵州大学科研团队开展爆破课题研究，及时动态调整施工工艺，根据围岩实际情况结合雷达探测数据，及时调整爆破炮眼布置，力争做到“零超欠”最大限度的减少对隧道山体的扰动，确保隧道施工安全。同时在监理工作中严格按项目业主的要求和施工方案等落实和执行，层层把关，并始终秉承监理就是服务的第一宗旨，始终坚持“严格监理、优质服务、科学公正、廉洁自律”的监理方针，在落实南天项目规范化施工、标准化施工及南天“品质工程”方面充分发挥监理职能作用，在燕来隧道进口至斜井段15个月的建设过程中实现安全、质量零事故目标，并多次获得项目公司的好评。

    燕来隧道施工过程中，贵州省交通建设工程咨询监理有限公司南天№Ⅵ总监办严格按照项目公司“品质工程”相关要求开展监理工作，提倡机械化施工，在燕来隧道施工过程中推广使用了自行式液压仰拱栈桥作业工艺，自动浇筑衬砌台车施工工艺，湿喷机械手施工工艺，多功能防水板铺挂台车施工工艺，自行式液压沟槽模板台车施工工艺，多功能钢拱架安装台车施工工艺，三臂凿岩台车机械钻孔施工工艺，C6多功能钻机管棚钻孔施工工艺等，同时积极推动施工单位“微创新”技术应用，二衬台车端模采用合页钢模对环向止水带居中定位提供了有效保障，360°旋转喷雾养护车进行衬砌养护等，实现隧道全工序机械化配套作业，秉持机械化减人、智能化换人理念，降低安全风险，全面提高工效品质、工艺标准。燕来隧道施工以来，多次承办大型隧道施工现场交流观摩活动，得到了上级主管单位、业主和兄弟单位的一致好评。