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正安至习水高速公路全线建成通车,为建党百年献礼

正安至习水高速公路全线建成通车,为建党百年献礼

  • 分类:公司新闻
  • 作者:
  • 来源:
  • 发布时间:2021-07-08 10:52
  • 访问量:0

【概要描述】奋斗百年路,起航新征程。在中国共产党成立100周年之际,7月1日,历经5年的紧张施工,随着首辆车从夜郎收费站顺利驶出;贵州高速公路网“6横7纵8联4环”中“第1横”正安至习水高速公路通车试运营了。

正习高速全长130公里,起点正安县安场镇,终点习水县温水镇全线桥隧比64.12%,总投资178亿。我公司承担了监理J1合同段,监理范围为总监办管辖范围从三江互通至芭蕉李家沟(含)K0+000~K33+300,监理里程33.300km,其中主线桥梁37座,隧道6座,路基挖方867.779万m3,填方705.872万m3;共有大桥23/8368座/m,中桥7/390座/m,涵洞79/2352.23座/m,互通立交1处,天桥2/152.6座/m;隧道6/14526座/m,杨兴停车区左右幅综合楼、杨兴收费站综合楼、杨兴收费站收费天棚、芭蕉停车区左右幅综合楼、隧道变电所、水配电房、值班室及附属工程。
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该项目的桥隧比平均达64.12%;施工难度巨大,共有155座大桥,26个隧道;其中最难的37公里在桐梓县羊磴镇与芭蕉镇之间;桥隧比高达96%,全线13座钢构桥有9座位于这区间;桥墩高度均在80米以上,其中道角特大桥最高墩167米相当于50层楼房的高度。
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其中“建设难”还难在沿线复杂的地质,天城坝隧道就是其中的“老大难”隧道,按左、右分离式设计左线长4205m、右线长4249m称为“隧道地质博物馆”的天城坝隧道被业内专家称为是贵州省乃至全国的瓦斯隧道中罕见的一例高瓦斯隧道,最大埋深525.2米,穿越未开采的天城煤矿矿区洞身穿越地段以灰岩、页岩为主;隧道施工面临断层、岩溶、突水涌水、煤与瓦斯突出等主要工程地质问题,煤系厚度54.22~70.95m含煤9~13层区域内的煤层,瓦斯含量为7.01~37.16m3/t实测数值,远远超出8m3/t瓦斯突出的临界值;针对天城坝隧道高瓦斯突出风险,项目先后组织召开了8次专家会议并邀请知名专家团队研究确定隧道揭煤防突方案,同时采用动态设计及时根据超前地质钻探情况进行设计调整,最终得以顺利贯通。
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正习高速的通车两地之间原本7小时的车程缩短至1.5小时;破除了武陵山与大娄山脉物资流通和经济发展的阻碍为黔北山区13乡镇57村。沿线的210万群众开辟了更便捷的外出通道。正习高速作为黔北地区最重要的横向通道,途经正安、桐梓、习水3县12个乡镇。正习高速的建成通车,对深化黔、川、渝区域协作、区域经济发展、旅游资源开发、乡村振兴等具有重大的政治、经济和社会意义。同时,该高速公路的通车也打破了桐梓县北部乡镇交通瓶颈,改善了群众生活出行,助力桐梓北部乡镇发展。

正安至习水高速公路全线建成通车,为建党百年献礼

【概要描述】奋斗百年路,起航新征程。在中国共产党成立100周年之际,7月1日,历经5年的紧张施工,随着首辆车从夜郎收费站顺利驶出;贵州高速公路网“6横7纵8联4环”中“第1横”正安至习水高速公路通车试运营了。

正习高速全长130公里,起点正安县安场镇,终点习水县温水镇全线桥隧比64.12%,总投资178亿。我公司承担了监理J1合同段,监理范围为总监办管辖范围从三江互通至芭蕉李家沟(含)K0+000~K33+300,监理里程33.300km,其中主线桥梁37座,隧道6座,路基挖方867.779万m3,填方705.872万m3;共有大桥23/8368座/m,中桥7/390座/m,涵洞79/2352.23座/m,互通立交1处,天桥2/152.6座/m;隧道6/14526座/m,杨兴停车区左右幅综合楼、杨兴收费站综合楼、杨兴收费站收费天棚、芭蕉停车区左右幅综合楼、隧道变电所、水配电房、值班室及附属工程。
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该项目的桥隧比平均达64.12%;施工难度巨大,共有155座大桥,26个隧道;其中最难的37公里在桐梓县羊磴镇与芭蕉镇之间;桥隧比高达96%,全线13座钢构桥有9座位于这区间;桥墩高度均在80米以上,其中道角特大桥最高墩167米相当于50层楼房的高度。
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其中“建设难”还难在沿线复杂的地质,天城坝隧道就是其中的“老大难”隧道,按左、右分离式设计左线长4205m、右线长4249m称为“隧道地质博物馆”的天城坝隧道被业内专家称为是贵州省乃至全国的瓦斯隧道中罕见的一例高瓦斯隧道,最大埋深525.2米,穿越未开采的天城煤矿矿区洞身穿越地段以灰岩、页岩为主;隧道施工面临断层、岩溶、突水涌水、煤与瓦斯突出等主要工程地质问题,煤系厚度54.22~70.95m含煤9~13层区域内的煤层,瓦斯含量为7.01~37.16m3/t实测数值,远远超出8m3/t瓦斯突出的临界值;针对天城坝隧道高瓦斯突出风险,项目先后组织召开了8次专家会议并邀请知名专家团队研究确定隧道揭煤防突方案,同时采用动态设计及时根据超前地质钻探情况进行设计调整,最终得以顺利贯通。
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正习高速的通车两地之间原本7小时的车程缩短至1.5小时;破除了武陵山与大娄山脉物资流通和经济发展的阻碍为黔北山区13乡镇57村。沿线的210万群众开辟了更便捷的外出通道。正习高速作为黔北地区最重要的横向通道,途经正安、桐梓、习水3县12个乡镇。正习高速的建成通车,对深化黔、川、渝区域协作、区域经济发展、旅游资源开发、乡村振兴等具有重大的政治、经济和社会意义。同时,该高速公路的通车也打破了桐梓县北部乡镇交通瓶颈,改善了群众生活出行,助力桐梓北部乡镇发展。

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奋斗百年路,起航新征程。在中国共产党成立100周年之际,7月1日,历经5年的紧张施工,随着首辆车从夜郎收费站顺利驶出;贵州高速公路网“6横7纵8联4环”中“第1横”正安至习水高速公路通车试运营了。

正习高速全长130公里,起点正安县安场镇,终点习水县温水镇全线桥隧比64.12%,总投资178亿。我公司承担了监理J1合同段,监理范围为总监办管辖范围从三江互通至芭蕉李家沟(含)K0+000~K33+300,监理里程33.300km,其中主线桥梁37座,隧道6座,路基挖方867.779万m3,填方705.872万m3;共有大桥23/8368座/m,中桥7/390座/m,涵洞79/2352.23座/m,互通立交1处,天桥2/152.6座/m;隧道6/14526座/m,杨兴停车区左右幅综合楼、杨兴收费站综合楼、杨兴收费站收费天棚、芭蕉停车区左右幅综合楼、隧道变电所、水配电房、值班室及附属工程。
 

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该项目的桥隧比平均达64.12%;施工难度巨大,共有155座大桥,26个隧道;其中最难的37公里在桐梓县羊磴镇与芭蕉镇之间;桥隧比高达96%,全线13座钢构桥有9座位于这区间;桥墩高度均在80米以上,其中道角特大桥最高墩167米相当于50层楼房的高度。
 

交通监理

其中“建设难”还难在沿线复杂的地质,天城坝隧道就是其中的“老大难”隧道,按左、右分离式设计左线长4205m、右线长4249m称为“隧道地质博物馆”的天城坝隧道被业内专家称为是贵州省乃至全国的瓦斯隧道中罕见的一例高瓦斯隧道,最大埋深525.2米,穿越未开采的天城煤矿矿区洞身穿越地段以灰岩、页岩为主;隧道施工面临断层、岩溶、突水涌水、煤与瓦斯突出等主要工程地质问题,煤系厚度54.22~70.95m含煤9~13层区域内的煤层,瓦斯含量为7.01~37.16m³/t实测数值,远远超出8m³/t瓦斯突出的临界值;针对天城坝隧道高瓦斯突出风险,项目先后组织召开了8次专家会议并邀请知名专家团队研究确定隧道揭煤防突方案,同时采用动态设计及时根据超前地质钻探情况进行设计调整,最终得以顺利贯通。
 

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正习高速的通车两地之间原本7小时的车程缩短至1.5小时;破除了武陵山与大娄山脉物资流通和经济发展的阻碍为黔北山区13乡镇57村。沿线的210万群众开辟了更便捷的外出通道。正习高速作为黔北地区最重要的横向通道,途经正安、桐梓、习水3县12个乡镇。正习高速的建成通车,对深化黔、川、渝区域协作、区域经济发展、旅游资源开发、乡村振兴等具有重大的政治、经济和社会意义。同时,该高速公路的通车也打破了桐梓县北部乡镇交通瓶颈,改善了群众生活出行,助力桐梓北部乡镇发展。

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